在儲氫環節,行業主流采用的是壓縮氣態儲氫技術,但體積儲氫密度低因此會占據車輛較大的空間,同時對儲氫罐的耐壓要求較高,核心零件依賴進口;液氫存儲密度高但不過處于研發攻克階段;此外還有甲醇儲氫、吸附儲能等,但國內產業化極少。 而在加氫環節,目前加氫站處于小規模試點狀態,且建設成本極高。一個加氫站建設成本可達1500萬,每年還要200萬的運營費用。 行業中游的氫燃料電池系統的關鍵部件,同樣依賴進口。...
作為歐委會及歐盟一體化技術標準的支撐機構,歐盟聯合研究中心(JRC)能源與燃料汽車參照實驗室,最近對歐洲IV排放標準的不同混合比例壓縮天然氣-氫氣燃料汽車和標準燃油汽車的各種廢氣參數,進行的分析比對研究表明,滲入氫氣(最高滲入量為30%)的壓縮天然氣混合燃料汽車相對燃油汽車,綜合的溫室氣體排放量可減少至少80%以上。 ...
加利福尼亞大學伯克利分校的研究人員在英國《自然》雜志上報告說,在首批實驗中,只需以家用壓縮機產生的壓力(相當于大氣壓的35至36倍),泵入天然氣的主要成分甲烷,柔性MOF材料就會擴張并吸附這種氣體。相反,如果甲烷釋出,用于驅動車輛發動機,這種柔性材料便會縮小。 燃料儲存問題阻礙天然氣或氫氣動力車的推廣。設定這一課題的動因是天然氣與汽油或柴油相比,價格低廉,相對潔凈。...
/干燥爐/燒成爐,電腦輔助制造等;?(3)加氫站成套設備:氫氣車載運輸瓶組、氫氣計量裝置、氫氣壓縮系統、氫氣儲存系統、售氣系統控制系統、液氫運輸車輛凈化裝置、壓縮機撬、膨脹機與液化裝置、儲存凈化器、冷箱換熱器、氫氣減壓器、減壓閥、壓力開關、循環泵、分析儀、傳感器、流量計、儀器儀表等、氫能基礎設施,氫能專利及成果轉讓,氫能示范區,氫能園區,大學和研究機構等;?二.燃料電池系統及成果應用/燃料電池關鍵部件及供應技術...
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